北京大兴国际机场正式进入倒计时“中国彩凤”飞行

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北京大兴国际机场推出倒计时牌。中国网刘维嘉/照片

北京，8月7日(刘维嘉)-肩负着为熊安新区和京津冀协调发展服务的重要使命的北京大兴国际机场正在倒计时，直到9月30日正式投入运营。8月5日，《扇动的心与五年谱》媒体采访组聚焦北京大兴国际机场，带您揭开“中国的彩凤”的神秘面纱。

打造成京津冀协同发展的新高地

北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼县镇毓发镇和河北省廊坊市广阳区之间。距天安门广场约46公里，距熊安新区55公里，距北京副市中心54公里，距首都机场67公里，距廊坊市26公里。从更大的角度来看，新机场位于京津冀地区的中心，也是熊安新区与北京副中心的连接线的中心。

该机场有一个长期计划，处理超过1亿名乘客，400万吨货物和邮件，以及88万个航班。根据2025年7200万旅客、200万吨货物和邮件、62万架飞机运行的目标，本期主要设计建设“三纵一横”四条跑道和70万平方米的航站楼，规划用地面积27平方公里，同时建设航空基地、货运、空中交通管制、供油、维修、航空餐饮等各种配套设施。

大型交通项目的运营不仅会改善出行条件，还会改变周边地区的经济和社会发展格局。机场可以带来大量的人流、物流和资金流，吸引高附加值产业，促进一般商品贸易和服务贸易的发展，显著提高区域经济竞争力，形成临时经济区。

根据规划，北京大兴国际机场的机场经济区占地约150平方公里。其中，北京的规划面积约为50平方公里，分为两个区，西边是毓发，东边是礼县。西部地区约26平方公里，发展国际医疗、机场安保等生活配套产业。东部地区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。随着区域经济发展的深入，北京大兴国际机场及其周边地区在辐射带动下，将成为京津冀协调发展的新高地。

大兴国际机场交通配套刷新数个国内＂首次＂

北京大兴国际机场目前正在建设70万平方米的航站楼(预留卫星厅)及相应的配套工程。航站楼由主楼、指廊和综合服务楼组成，采用五指廊放射状集中布局。这也是国内机场设计中首次采用径向指廊。航站楼地上7层、地上5层，主要用于旅客进出港口、等待机场和中转。地下二层是各种轨道交通车站的站台层和大厅层。

大兴国际机场整合陆路交通资源，努力建设“五纵两横”综合交通骨干网。在航站楼下方，多条轨道交通线路从北向南集中通过航站楼，特别是当高速铁路通过航站楼时，设计最高时速可达250公里，这是全球机场的首次。轨道交通在终点站的二楼有一个车站。乘客可以通过大容量电梯或自动扶梯直接进入航站楼，实现了陆空交通的“无缝连接”和“零距离换乘”。同时，航站楼流程首次采用双层离港流程设计，以满足7200万旅客对陆路通道的需求。

这是中国第一次在这一时期大兴国际机场修建四条跑道

大兴机场线一期工程南起北京大兴国际机场，北至丰台草桥站。线路全长41.36公里，其中地下段22.4公里，高架段16.3公里(其中机场高速公路全长7.9公里)。沿线设三个车站，即大兴机场站、大兴新城站(马各庄站)和草桥站，马各庄站附近设马各庄站。

大兴机场线是北京市轨道交通“十三五”规划的骨干线路，是京津冀一体化发展战略建设项目的重要组成部分，也是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通项目中的快速、直达、大运量的公共交通服务线和快速线，将对加快京津冀区域经济一体化进程、助力新发动机建设发挥积极作用。

大兴国际机场是首都通向世界的新门户。作为新门户的第一条路线，机场高速公路是首都通往世界的新桥，也是首都通往熊安新区和京津冀的新通道。

大兴国际机场高速公路采用“三线共线、四线共线、五线共线”的结构形式。“三线共线”是指从大兴机场高速公路、大兴国际机场铁路和当地一级公路团河路穿过京沪高速铁路后，至盘安路的7.9公里里程。这三条线从上到下呈三维分布，最高架梁高度超过33米。这种结构形式极大地优化了项目的建设布局，节约了600多亩建设用地。同时，大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场的四条地下综合隧道线同处一处，与京熊城际铁路形成五条公共走廊的空间布局。

建成后，大兴机场高速公路将直接服务于大兴国际机场。作为大兴国际机场与北京市中心的快速通道，从南五环路到大兴国际机场仅需20分钟，充分实现了大兴机场高速公路的快速通行功能。同时，大兴机场高速公路将有效促进大兴国际机场临空经济区的发展，促进京津冀区域综合交通体系的完善，对京津冀协调发展和熊安新区建设具有重要意义。

“交通先行、民航率先突破”机场打造立体交通促进公共服务协同

北京大兴国际机场的内部就像一个画廊。中国网刘维嘉/照片

北京大兴国际机场的内部就像一个画廊。中国网刘维嘉/照片

北京大兴国际机场的内部就像一个画廊。中国网刘维嘉/照片