分享智能地铁的美好时光

全自动无人驾驶、智能调度、智能车站、智能停车场.在日前举行的“北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”上，轨道交通行业发展领军企业kasko正式展示了其最新解决方案——“智能地铁全自动运营2.0系统”，引起了业内人士的广泛关注。

今年是中国城市轨道交通开通运营50周年。目前，中国城市轨道交通建设规模已跻身世界前——35个城市之列，开通了总里程超过5000公里的城市地铁。然而，如果我们想在未来继续我们的优势，以全自动无人驾驶为代表的新技术的应用是至关重要的。

卡斯柯科技副总监王晓勇告诉《经济日报》记者，卡斯柯参与了在中国开通的6条全自动无人驾驶线路中的5条线路的建设，并为4条正在建设中的线路提供了系统解决方案。2014年8月9日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁10号线正式启动全自动无人驾驶运行模式。这条线路也是中国第一条自动化水平最高的无人地铁线路。

随着我国智慧城市建设的发展以及大数据、云计算、人工智能和“互联网交通”等新技术的不断应用，公众对智慧交通的创新提出了更高的要求。全自动无人驾驶为智能交通建设带来新的机遇。

这一次，卡斯柯还展示了世界上第一个独立开发的“全自动运行2.0系统”，重新诠释了智能地铁的新概念。与目前的地铁运营系统相比，它如何升级？王晓勇介绍说，“全自动运行2.0系统”面向智能地铁的多种需求，以服务乘客摆脱行为的核心。进一步提升技术集成和自主能力。在现有全自动运营系统的基础上，大大提高了中心、站场、调度和运营管理的智能化水平，实现了城市轨道交通的全程和全程智能控制。

如果说现有的全自动运营系统侧重于列车的正点率和现金到位率，那么“全自动运营2.0系统”则更注重客流的顺畅和出行服务的便捷。例如，平均等待时间、平均响应时间和汽车拥堵程度将提高政府管理和行业运营的效率，同时为乘客提供更安全、方便、高效和舒适的旅行服务。

王晓勇说，所有乘客都对智能车站的安全运行和乘客的舒适性有过这样的体验和感受，这是每个人最关心的：在非高峰时段，站台上的乘客较少；在高峰时间，会有长队，这极大地影响了旅行体验。「作为回应，全自动操作2.0系统可为乘客提供更快捷的资讯互动和自主服务，其基础是对乘客流量和乘客行为的智能感知，以及与车站设备的智能连接。例如，在紧急情况下，列车运行模式将自动重新规划，站台和列车上的乘客信息将立即更新，进出车站的大门将解锁，乘客将被有效疏散，安全和效率将得到有效提高。”王晓勇说。

目前，卡斯柯正积极开展与北京地铁在地铁智能化方面的创新合作。为北京地铁建设一个全新的网络级智能运维平台，对北京地铁1号线、6号线和房山线信号维护支撑系统进行升级改造。作为“全自动运行2.0系统”的重要组成部分之一，新建的网络级智能运行维护平台可以实现跨专业、全生命周期的各级设备协同管理，包括各站信息的实时监控、信号设备的全息感知、传感数据的自主智能诊断和分析、设备故障的准确定位、安全隐患的合理预测、应急方案的快速提供等。

“我们将继续卡尔