汽车补贴标准分为9个等级

2015-2020年中国电动汽车市场现状分析及投资前景研究报告

根据安排，由中央政府和国家接管的公交改革应该在去年底基本完成。近日，记者通过采访几个中央部委证实，目前中央层面的公交车封存和补贴发放工作已经基本完成，官方交通补贴从上月开始发放。根据规定，中央和国家机关的“汽车补贴”标准是：部门级每人每月1300元，部门级每人每月800元，部门级及以下每人每月500元。

中央政府机关公务员每人每月领取“汽车补贴”:800元。

中央单位汽车补贴按级别分为三类

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》号文件，取消副部级以下领导干部和普通干部公务用车。

根据中央和国家机关规定的汽车补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。但是，地方政府不应超过中央补贴标准的130%。边境少数民族地区和其他边远地区的标准不得高于中央补助标准的150%。根据中国之音的报道，来自几个部委的工作人员表示，截至去年11月底，所有单元巴士都已被封存。在2014年的最后一张工资单上，出现了汽车补充品。目前，中央层面的车辆储备和补贴发放工作已基本完成。

根据安排，中央政府和国家机关应力争在2014年底前基本完成公交改革。而地方党政机关要在2015年底前完成。我们将力争在2至3年内完成公务用车制度改革。

部委工作人员不再获得实时报销的门票

记者昨天从一些国家部委了解到，"汽车改革"实际上已经在中央层面启动。随着官方交通补贴的不断发放，许多国家部委的公务员也感慨：汽车改革是真的！

据了解，在实施“汽车改革”之前，一些单位因公务差旅而产生的费用主要有两种方式。一个是在涉及许多人的集体行动的情况下，例如执法和检查，该单位通常派公共汽车来负责往返运输。就个人行动而言，在一些部委，可以根据不同的交通方式支付机票。“无论是供公众使用的私家车、出租车还是地铁，报销都需要实时账单，各级领导都要签名并汇报。程序非常复杂。大多数情况下，费用不多，由他们自己支付。”一名来自国家部委的工作人员告诉记者。

公共汽车被查封和交通补贴发放后，这笔钱直接用作出差补贴，以弥补以前自己支付的费用。“它是否足够取决于如何使用它。过去，在高峰时间出差，开私家车绝对不划算。选择公共交通就足够了。然而，随着地铁和公共交通价格的上涨，这一数额将不得不根据实际情况重新计算。”

针对一些网民在网上发表的“基层公务员跑腿多，补贴少”的言论，一位国家部委的工作人员也向记者表达了不同的声音：“事实上，在许多国家部委中，出行最多的是领导。由于参加的会议数量很大，一周需要出去开会两到三天是很常见的。无论是开车还是打车，这笔钱实际上都花在了交通补贴上。”

原标题：标准汽车补贴标准分为9个等级

一些省份切断了公交资金

l中心的公交改革

目前，各省2015年预算的编制工作已经开始。一位中央省官员表示，在“三公开”资金中，公交购置费和运营费将不再出现。该负责人表示：“目前，具体政策还没有出台，机关事务管理局还需要制定具体计划，但在今年的预算安排中，公交购置费、运营维护费已经降了下来。”

不过，东南某省相关负责人表示，由于该省公交改革的具体实施方案尚未确定，年初拿出的公交资金预算书仍将存在，但随着改革的推进，这部分资金将用于“汽车补贴”和人员安置。

汽车补贴能立即实现“省钱”的目标吗？

车辆改造计划很明确。车辆改革后，用于车辆补偿的资金将少于以前的车辆购买和运营成本。一些地方说，在汽车改革的第一年，汽车停下来，并给予补贴。然而，汽车的处置和人员的安置很难一步到位，仍然需要成本支持。因此，不打破成本控制的红线是很难工作的。

此外，本轮汽车改革将统一各省的“地方办法”，其中最重要的是统一补贴标准。此前，一些地方试点项目已经开展，但各地车辆改革步伐相对较大，有些标准超过了国家规定。现在，为了减少补贴金额，动员工作需要到位。

中共南京市委党校政策教育与研究系副教授田慧表示，在试点过程中，一些地方的补贴标准明显高于国家标准，因为即使超过标准在某些地区也不算违法。然而，现在有了国家标准，今后必须完成两项任务：第一，澄清国家规定的僵化，第二，采取一些纪律措施。

将补贴按照等级分成369个等级公平吗？

根据中央和国家机关规定的汽车补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。北京的一名政府官员告诉《北青报》记者，他对上级国家机关有了更好的了解。他认为国家机关的做法是合理的，即“部里的领导出去开更多的会，而基层单位相对较少”。然而，如果他们被安置在基层，他的疑虑就产生了。“作为基层工作人员，我们经常去远郊和县进行检查、研究和其他工作。也许领导人使用的汽车比我们少，但是补贴却是相反的。这会让人们失去平衡吗？”

有些人也认为这种分割方案是合理的。一位市政官员持这种观点：“领导人使用更多的汽车。董事们去市里开会，到处检查和研究。普通职员需要你经常去市里开会吗？”此外，他指出，这里提到的一般公务用车只针对“部门外出调研和开会的车辆”，而救灾、应急救援、执法检查等相关部门的车辆。不能算作一般公务车辆。”有很多基层工作人员开车去执法检查，而人们并没有说要你停下来。"

补贴拥有不同数量汽车的部门合理吗？

根据目前公布的国家机关改革计划，汽车补贴是按人均水平支付的，并以个人工资单支付，每个级别一张，每个配额一张。上述授权官员向《北京日报》记者表达了他们的担忧。不同单位和单位内不同部门使用汽车的频率可能不同。如果补贴相同，可能会有不合理的地方。“即使是同一个部门，一个经常需要关闭的核心业务部门，对汽车使用的需求也肯定不同于办公室等部门。如果补贴是一样的，那就是不合理的。”